广东工程用电动搬运叉车服务至上「多图」

东莞市中堂富威建材店-工程用电动搬运叉车；

一般电动叉车主要采用机械停车制动和液压行车制动。停车采用手制动，行车采用脚制动。

随着SCR和MOS管的使用，电池叉车的制动能量可以再生。能量再生过程是电子制动过程，电子制动产生在以下三种情况下:

(1)松开控制踏板时。(2)踏下反向踏板时。(3)踏下液压制动踏板的一级。

对于一些电动叉车来说，次或轻轻踩下制动器时，牵引电机会变成发电机，将电能送回电池，而不是浪费普通叉车制动时的能量。只有进一步制动，液压制动才能真正发挥作用。这种制动系统的优点是延长了每次充电后的工作时间，减少了制动系统和传动元件的磨损，减少了维护的停机时间，从而降低了使用成本。

电气控制是显示电动叉车技术水平的重要因素。因此，随着电子技术的发展，电池叉车的电气控制越来越完善。

电机控制器的发展主要经历以下阶段:

(1)电池直接启动，仅依靠复杂的调整或电池放电控制。

(2)电阻启动。控制能量损失大，只能有限分解速度。

(3)晶闸管控制器(又称可控硅控制器)控制。晶体管控制大大提高了可靠性。

(4)双极晶体管控制。与晶闸管相比，使用更简单，但电路的可靠性要求更高。

(5)MOS场效应管(即金属-氧化物-半导体场效应管)的控制。

门极驱动电流小，并联控制特性好，正电压降小，开关损耗降低，MOS场效应管的控制特性优于双极晶体管。由于部件减少，采用全封闭装置，可靠性大大提高。通常SCR(可控硅)控制器的插座电压为1~1.5V，而MOS场效应管控制器的插座电压为0.25V。MOS场效应管工作效率更高，允许高速度更大，操作噪音更小，保护措施更强。因此，用户电源有防短路保护装置，并有三种的安全保护措施，即软件自动保护措施、硬件自动保护和硬件自我诊断保护。

电动叉车的电控系统采用MOSFET电控的***性。秉承现代电子技术的主流思路，将其逻辑卡和功率单元封闭成一个完整的模块，可以保证其不受水、酸、灰尘的侵袭，大大提高整车的可靠性。

电控压降很小，电控，发热和功率损耗低。

整车具有无级调速功能。

整车具有再生制动功能。

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转向装置位于驾驶员前方，变速杆等操纵杆位于驾驶员座位右侧。转向系统用于使叉车按照驾驶员的意愿行走。根据转向所需能源的不同，叉车转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统。前者以驾驶员体能为转向能源，由转向器、转向传动机构和操作机构三部分组成；后者是以驾驶员体能和发动机动力为转向能源的转向装置。一般情况下，叉车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，大部分由发动机通过转向加力装置提供。

但是，当转向加力装置失效时，驾驶员应能够***承担汽车转向任务。叉车运行时，转向行走多变。为了减轻驾驶员的操作负担，内燃叉车经常使用动力转向装置。常用的动力转向装置有三种:整体动力转向器、半整体动力转向器和转向加力器。制动系统是减速或停止叉车的系统。它由制动器和制动传动机构组成。

根据制动能源，制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统。前者以驾驶员体能为制动能源；中国人完全依靠发动机动力转换的气压或液压势能作为制动能源；后者是前者和中者的组合。在平衡重型叉车上，叉车后部设有平衡重，以平衡叉车前部货物的质量。叉车的动力装置(内燃机)或电池一般安装在叉车后部，起到部分平衡作用。

叉车转向系按转向需要的电力能源的不一样，可分成机械设备转向系和动力转向系二种。前面一种以司机的身体素质为转向电力能源，由转向器、转向传动机构和控制***3一部分构成；后面一种是兼用型驾驶人员的体格和汽车发动机动力为转向电力能源的转向装置。在正常的状况下，叉车转向所需动能，仅有不大一部分由驾驶人员给予，绝大多数是由汽车发动机根据转向侧移装置给予。

但在转向侧移装置无效时，一般还理应能由驾驶人员单独担负车辆转向每日任务。叉车工作时，转向走动变化多端，为缓解驾驶人员控制压力，內燃叉车多选用动力转向装置。常运用的动力转向装置有一体式动力转向器、半一体式动力转向器和转向侧移器3种。制动系统系是使叉车降速或停机的系统软件。

它由制动和制动系统传动机构构成。制动系统系按制动系统电力能源可分***力资源制动系统系、动力制动系统系和伺服电机制动系统系3种。前面一种以驾驶人员身体素质为制动系统电力能源；中者借助汽车发动机的动力转换而成的标准气压或液压机方式的潜能为制动系统电力能源；后面一种是前面一种与立者的组成。